No fueron los radares: lo que la Aerocivil confesó sobre el apagón que colapsó El Dorado

La Procuraduría General de la Nación abrió una nueva actuación preventiva para hacerle seguimiento a la Aeronáutica Civil, después de que la entidad admitiera que la falla que colapsó las operaciones del aeropuerto El Dorado el pasado 4 de noviembre no se originó en los radares, como se informó inicialmente, sino en un software obsoleto adquirido en 2013.

El reconocimiento se conoció durante una mesa técnica de carácter obligatorio a la que la Procuraduría citó a la Aerocivil el viernes 6 de noviembre, con el propósito de obtener explicaciones sobre la emergencia y conocer las medidas para que una situación similar no vuelva a presentarse en el principal aeropuerto del país.

¿Qué fue lo que realmente falló en El Dorado?

De acuerdo con la evaluación de la autoridad aeronáutica, la emergencia se presentó por una indisponibilidad temporal del software AIRCON ICOM, el sistema utilizado para gestionar el tráfico aéreo y fabricado por la empresa INDRA. Aunque en un primer momento se habló de una falla en los radares, la entidad aclaró que el problema estuvo en ese sistema y reconoció que en la actualidad presenta obsolescencia.

Y es que el sistema AIRCON ICOM fue adquirido en 2013, es decir, lleva más de una década de operación. Según la propia Aerocivil, la tecnología quedó desactualizada frente a las necesidades actuales del tráfico aéreo del país, por lo que su renovación ya no puede esperar más.

La falla se registró hacia las 12:40 del mediodía del miércoles 4 de noviembre y dejó en negro las pantallas de visualización del centro de control aéreo. Esto significa que los controladores perdieron temporalmente la imagen y los datos que les permiten hacer seguimiento a las aeronaves que se encuentran en vuelo.

La contingencia se prolongó cerca de una hora y media y generó serias afectaciones en la operación: hubo vuelos desviados, decenas de trayectos cancelados y retrasos en los itinerarios de aerolíneas como Avianca, LATAM y Wingo, además de congestión en las plataformas de El Dorado, por donde pasan cada año millones de pasajeros en vuelos nacionales e internacionales.

Pese a la emergencia, la Aerocivil sostuvo que, según su evaluación, la situación no representó un riesgo para la seguridad aeronáutica. Además, anunció que esta semana tiene prevista una reunión con la empresa INDRA con el propósito de establecer con certeza las causas técnicas de la falla.

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¿Qué compromisos asumió la Aerocivil ante la Procuraduría?

Tras reconocer la obsolescencia del sistema, la entidad se comprometió a suscribir, antes de que termine este año, el contrato para la renovación y el mantenimiento especializado del software, con el objetivo de que su ejecución comience el próximo 2 de enero de 2027.

Por su parte, la Procuraduría informó que continuará haciendo seguimiento a los compromisos adquiridos por la Aerocivil. La vigilancia estará enfocada en verificar que se adopten medidas oportunas que garanticen la continuidad de los servicios de navegación aérea y la protección de los usuarios.

Y no es la única autoridad de control que tiene la lupa sobre el caso. Días atrás, la Contraloría también pidió explicaciones por el apagón que dejó varados a cientos de pasajeros, por lo que la Aerocivil tendrá que responder ante varios organismos por lo ocurrido en El Dorado.

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Lo ocurrido el 4 de noviembre dejó en evidencia la urgencia de modernizar los sistemas de control aéreo del país. Cualquier falla en la operación de El Dorado tiene efectos en cadena sobre los itinerarios de las aerolíneas y sobre los planes de miles de viajeros, como quedó demostrado con los retrasos y cancelaciones de ese día.

Con la actuación preventiva, la Procuraduría busca que la renovación del software no se quede solo en un anuncio y que la contingencia que vivieron los viajeros no vuelva a repetirse.